???恩訊輿情處理：提起國產(chǎn)新能源汽車品牌，大部分人都會條件反射般想起比亞迪。
作為在中國市場領先多年的老大哥，在吉利、長城、長安等車企還沒進入新能源汽車市場時，比亞迪早于2005年便開發(fā)了磷酸鐵鋰動力電池，并于2008年推出旗下首款新能源汽車F3DM。
2013年到2019年間，比亞迪連續(xù)6年問鼎國內新能源汽車銷量冠軍，毫無疑問的中國第一。
然而，2020年開年以來，比亞迪業(yè)績卻出現(xiàn)斷崖式下滑。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年1月到6月，比亞迪新能源汽車累計銷量為60677輛，相較去年同期的145653輛，下滑幅度高達58.34%。
是什么導致比亞迪出現(xiàn)如此嚴重的暴跌呢？
首先，特斯拉實現(xiàn)國產(chǎn)化。
恩訊輿情處理：國產(chǎn)特斯拉Model 3的開售，標志著特斯拉全面進入中國市場。憑借高端的技術以及不斷下探的價格優(yōu)勢，國產(chǎn)Model 3僅6月的銷量便達到了14954輛。僅僅一款車型，就占到了6月中國新能源汽車總銷量的17%。
而且，特斯拉的市值于近期飆升至2590億美元，力壓傳統(tǒng)汽車龍頭豐田，問鼎全球第一大汽車企業(yè)。特斯拉的強勁上升勢，一定程度上壓迫了比亞迪的發(fā)展。
其次，國內車企的崛起。
近幾年，國內也出現(xiàn)了多家備受看好的新能源行業(yè)新人。最具代表性的蔚來汽車，今年1月到6月銷量為14169輛，同比增長87.9%，其中6月單月的增幅高達179.1%?？梢?，比亞迪在內部競爭中的優(yōu)勢也出現(xiàn)了明顯下滑。
再而，比亞迪缺少主打爆款。
就像主打功能對智能手機品牌十分重要一樣，車企也很需要代表性的爆款車型。比如特斯拉的Model 3，以及蔚來ES6。
而比亞迪走的卻是車海路線，車型發(fā)布頻繁不說，每一款還都有燃油、插電混動和純電動的不同版本。這樣雖然能有效降低研發(fā)成本，卻也使得每一款車型都沒有太大存在感，無一能挑大梁。一旦市面上出現(xiàn)主打車型，比亞迪就會受到嚴重沖擊。
最后，忽略用戶體驗。
眾所周知，新能源汽車是一個極其燒錢的產(chǎn)業(yè)。為了盡可能降低虧損度，早期的比亞迪的質量相當不足。
而且，比亞迪在用戶體驗方面并不用心。有用戶表示，盡管比亞迪配備有很大的屏幕，但非常難用，還不如用手機導航方便。
此外，國家正在逐漸降低新能源汽車的優(yōu)惠和補貼。一旦補貼清零，價格提升，那些缺乏核心競爭力的新能源車企，很可能會遭受嚴重打擊。
